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身内に不幸があり落ち着いてきたので新年初更新です。

1日に近くの川の堤防へ行く途中、長さ2cm・幅1cm・厚み0.1cmのアルミ片が刺さってパンク、
タイヤからチューブが出てくるぐらい裂け使用不可になり、へこんでました

左が標準のSLX、右はセイントのチェーンリングボルト仕様。
昨年末には装着していたけれどやっと写真を撮ってアップ。

上記装着した状態をディスプレイスタンドなしで撮影。

09モデルのセイントのW用チェーンリングボルトが手に入ったのでさっそく作業開始。

分解したついでにSLXの純正バッシュガードの重さは、

148ｇ。

SLXのボルト・ナット・スペーサーを集めた時に何気に、
セイントのボルトを持ったのですが重さが違う、さっそく重さ測定。

SLXのボルト・ナット・スペーサーは29ｇ。

セイントのボルト・ナット・スペーサーは13ｇ、ナットはゴールドではなくブラック…。

すみません、まとめて測っただけでそれぞれの重量を測るのを忘れました。
セイントのボルトとかはアルミ製かな？、
バッシュガードをクランクに取り付けてから気づきました…。

明日クランク取り付けて写真を撮ろう。

やっときたこれでDスラが完成。

SLXのダブルギア仕様、クランク長170ｍｍ。

裏側から、
トリプルでセンターギアがコンポジットだったので、
てっきりダブルの36Tもそうだと思っていたらアルミ製…。
ファンライドの付録のシマノの冊子によると、
ダブルとハイギア仕様のセンターはアルミ製、36Tは作れんのか？
ちなみにトリプル用のセンターギアは、
スチールとグラスファイバーコンポジット、カーボンじゃないのね。

ダブル用のフロントディレイラーは入手済みなので、
取り付けて今週末のトレイルライドに投入しよう。

そういえばSLXのバッシュガードとセイントのバッシュガードは、
素材が違うのかな？セイントは半透明だし…。

昨日の記事を投稿後さっそく取り付けました。

XTのシャドウを取り付けたことがあったのですぐに取り付け完了。

調節をしているときに気づいたのですが、ロー側に変速する時にレバーが重い、
フロントをアウター側に変速する時ぐらい…、
トップ側への変速は若干重いかな？と思うぐらい。
トレイルを走行中はよく変速するのでこの重さは疲れそう…。

変速感はゴツイわりにスムーズです。

SAINT RD-M810 GSです。
実物を見ると写真以上にメカメカしくてゴツイです。

裏面から。

背面からH・Lのボルト位置がかなりはなれています。
上がH、下がL、真ん中がBテンション。

赤丸ところがモードコンバータです。
黒いパーツがついているとマウンテンモード（MTB用スプロケット）、
黒いパーツがないとダウンヒルモード（ロード用スプロケット）。

テンションプーリーの裏側はEリングがはまっています。

Dスラにつけるのですがハードテールにこんなのつけて良いのか？、
という気分になってきちゃった