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昨日の記事を投稿後さっそく取り付けました。

XTのシャドウを取り付けたことがあったのですぐに取り付け完了。

調節をしているときに気づいたのですが、ロー側に変速する時にレバーが重い、
フロントをアウター側に変速する時ぐらい…、
トップ側への変速は若干重いかな？と思うぐらい。
トレイルを走行中はよく変速するのでこの重さは疲れそう…。

変速感はゴツイわりにスムーズです。

SAINT RD-M810 GSです。
実物を見ると写真以上にメカメカしくてゴツイです。

裏面から。

背面からH・Lのボルト位置がかなりはなれています。
上がH、下がL、真ん中がBテンション。

赤丸ところがモードコンバータです。
黒いパーツがついているとマウンテンモード（MTB用スプロケット）、
黒いパーツがないとダウンヒルモード（ロード用スプロケット）。

テンションプーリーの裏側はEリングがはまっています。

Dスラにつけるのですがハードテールにこんなのつけて良いのか？、
という気分になってきちゃった

かなり久しぶりの更新です。

奮発してD-SYSTE用にNEWセイントのブレーキレバーを購入。
突貫工事でフロントのみエア抜き完了、取り付けました。
キャリパーはM800の2ピストンタイプ（4ピストンを使う予定は無し）。

XTにくらべるとレバーが太く、
リーチアジャストがしっかりとした作りで回しやすいですが、
アジャストのゴールドが目立つ…。
あと一箇所ぐらいNEWセイントをいれるかな…やはりリアディレイラーか？

リアも終わらせて週末のトレイルライドに投入予定。

土曜日にレッドメタル5をトレイルライドに投入しました。

走行開始30分で泥だらけ…終了、
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RED METALシリーズの20ｍｍアクスルについて、

図で書くとこんな感じです。
各部の縮小は全く無視しているのでツッコミ不要で…。

昔物議をかもしていたシマノのXTやXTRのハブにハブシャフト11ｍｍという、
ハブの本体内のハブシャフト部だけが、11ｍｍ径になっていた物と似た構造。
ちなみに20ｍｍスルーアクスルとは全く関係ありません。

ついでフルクラムのMTBホイールのテクノロジー説明のページ、
http://www.fulcrumwheels.com/jspfulcrumjp/techlab.jsp?lang=jp&world=offroad
ここのページによるとクイックレバーも新しい技術が使われているらしい、
意味がわかりませんが…。
20ｍｍアクスルの説明も載っています。