制動力　

カンチブレーキ→機械式ディスクブレーキ・Ｖブレーキ→油圧式ディスクブレーキ

　　・Vブレーキに比べ効きは劣るが、泥づまりしにくい。

　　・台座はVブレーキでも使える。

　　・シクロクロスで多く使われている。

　　・ＲＯＡＤ用のブレーキレバー（デュアルコントロールレバーなど）でも使用可能。

　　・レバー比がちがうので、Ｖブレーキ用レバーでは使用しない。

　　・ディスクブレーキが出てくるまで独壇場だった。

　　・メンテナンスのしやすさ、低価格などの理由で数的には多い。　　

　　・Vブレーキ用レバー、ワイヤーが必要。

　　・ホイール（リム）が曲がると制動力が落ちたり、場合によっては制動できなくなる。

　　・雨の日などリムが濡れると制動力が落ちる、走行後はパッドの磨耗確認とリムを拭く。

　　・Ｖブレーキブースターを付ける。

　　・Ｖブレーキに代わる？次世代ブレーキ。　

　　・ホイール（リム）が曲がっても制動力への影響が少ない。

　　・雨の日でも制動力が低下しない。

　　・パッドのアタリがでるまで本番走行は控える。

※ブレーキの構成

・キャリパー　機械式と油圧式がある。マウントタイプがユニバーサル及びポストタイプ

・ブレーキレバー

・ローター

・フレーム及びフロントフォークにディスク台座

・インターナショナルタイプ かポストマウントタイプの台座

・キャリパーのマウントがインターナショナル、フレーム（フォーク）の台座がポストマウント

の場合そのままでは装着できないのでアダプタを使用して取り付けます。逆の場合も同じ

インターナショナル（フレーム） ポストマウントタイプ（フォーク） 　　・ディスク対応のフリーハブ及びフロントハブ

・ブレーキホース　　油圧のみ

・ブレーキフルード　油圧のみ